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2016年艰难的三元锂电池路在何方?
作者:管理员    发布于:2016-02-25 17:18:09    文字:【】【】【

2016年,动力电池产业界最大的地震就是“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”,工信部装备工业司司长张相木表示,将开展对三元锂电池的风险评估,在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。这就意味着三元锂电池客车车型暂时无法拿到国家和地方补贴,这对于三元锂电池产商、车型销售商与生产商冲击很大。

一、“暂停”三元锂客车列入目录两种论调

面对“暂停”,各大利益与非利益集团纷纷现身说法,有试图力挽狂澜的,有试图煽风点火的,有保留意见却积极推广的,有大胆发声却消极抗拒的……总之,这是一场动力电池技术路线“辩论赛”,有来自政府要员、企业高管、行业专家、行业记者等的参与,批斗与赞颂并存。归根结底,新能源汽车产业界内有两种心态,一种持反对态度,不支持“暂停”措施。一种持赞成态度,既要发展磷酸铁锂,又要发展三元电池,两类技术路线共存发展。

一种声音认为,三元锂电池应该暂停在新能源客车中使用,原因是三元锂电池安全性能低,技术还无法使用在高人流量的客车上,并指出2015年香港发生的自燃事故中车载三元锂电池危害性更大。他们指出,三元锂电池发生碰撞、侧翻、自燃、爆炸后要比磷酸铁锂严重,并称香港新能源客车爆炸事故就是典型的例子。由此引发的电池材料之争,在电池材料的选择上,客车市场上还是更多的选择了安全性更高的磷酸铁锂电池。欧阳明高教授曾表示:“电动汽车安全性重于一切,从选择动力电池路线时就要考虑。对于客车尤其是12米大客车来说,一旦出现安全事故,车上那么多人很难逃生,所以安全性成为这类客车首要考虑问题,采用磷酸铁锂电池更合适。若想引入三元电池到客车上,要慎之又慎,因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的,所以还是要坚持磷酸铁锂路线。”

一种声音指出,三元锂电池起步比较晚,技术显然还不够成熟,“暂停”的做法不利于产业良性发展,很大程度上阻碍三元锂电池技术提升。并且三元锂电池优势很明显,具有能量密度较高、循环寿命高、轻量化等优势,是未来锂电池的重要发展方向。这部分人表示,磷酸铁锂电池并不是绝对安全,以前也有起火的案例。他们指出,尽管三元锂电池起步比较晚,但近年来三元材料强势崛起,让磷酸铁锂电池渐被冷落。数据显示,仅在百家涉及锂电池概念的上市公司中,涉足三元材料的就达几十家。在电池材料路线之争上,目前国内车企多采取二者兼修的策略,但国外车企似乎都倒向了三元锂电池一侧。

在工信部正式下达停止命令之前,就已经在部分车企之间展开调查。多家车企负责人已前往北京,商讨关于纯电动商用车不再使用三元材料动力电池的相关事宜。但无论商讨如何,官方的态度似乎很坚决,也很果断,这让许多企业感到非常意外。之前的消息,是某协会的一纸意见书,要“暂缓”在商用车上使用三元锂电池。后来工信部领导在百人大会上确定了事实真相,要“暂停”三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。由“暂缓”改成了“暂停”,虽然是一字之差,但是从不同口中说出来的,效果自然不同,威慑力自然不同。

工信部为什么要暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,终归还是要归结到车辆安全性和电池的技术上面来。第二种观点认为,这是国家战略决策问题,关系到国计民生。不过,实际的情况还要更复杂一些,原因在于很多反对者并不认同政府对车企电池技术开发和选择进行插手的行为,用他们的话来说就是“查电池质量,查产品一致性,查骗补行为,这才是政府应该做的事情,而不是规定你应该用什么电池,应该生产什么车。”

在这场辩论之争中,人们关注的重点还是回归到三元材料的安全性与技术上,这是该事件的主要矛盾。如果三元电池质量上不去,暂停使用也是应该的,相信工信部也是因为这个理由才暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

二、“暂停”过后对新能源汽车行业的巨震

“暂停”事件引发了行业内的大讨论,使得整个行业处在一个极度“亢奋”的状态。但冷静下来后,“暂停”背后到底给企业带来什么影响?这个问题值得深思。

(1)动力电池产量、产能、价格、订单等将会受到冲击。首先,各类动力电池技术路线产能将会受到影响,三元锂电池产能将会在原有的基础上下滑,而磷酸铁锂电池将会有所增产。在以往,动力电池产能一直是三元锂电池充上去了,磷酸铁锂所占比例相对要少。其次,各种正极材料产量也会有所变化,电池企业对各种电池材料生产规模将会有所调整。再次,产量与产能的变化,势必会影响到动力电池价格,引发新一轮的价格战。事实到底如何,就要看各企业规划和市场行情了。最后,三元锂电池因为产能要大,而在客车领域受挫,产能相应下降,会不会导致产能严重不足,值得商讨。就目前市场状况而言,动力电池产能严重不足,处于供不应求状态。据了解,去年同期磷酸铁锂材料的价位大致是9万元/吨,目前将近涨到10万元/吨。NCM523材料去年同期大致是12万元/吨,目前大致涨到12.5万元/吨。有消息称,如果限制政策不落地,判断三元动力电池占比将快速提升,有望于2018年超过磷酸铁锂;2016年三元电池供应较为紧缺,2017年得到缓解;三年内高端三元电池有效产能占比提升60%以上。若国家限制三元材料用于客车市场,则2016年磷酸铁锂将出现高速增长;随着乘用车持续放量,从2017年开始三元需求占比持续提升。到2018年,高端三元电池有效产能占总需求比例有望提升至80%以上。政策落地后车企更加关注安全性问题,高端三元电池企业订单将十分饱满,中低端企业将会着力提升技术实力和产品品质。

(2)动力电池生产企业(电池材料生产商、电池生产商、组装商等)相应会调整各类动力电池技术路线生产规模。过去只生产三元锂电池的企业会适当调整生产规模。既生产三元锂电池又生产磷酸铁锂电池的企业,很有可能把工作重心偏向磷酸铁锂电池。而只生产磷酸铁锂电池的企业,将会有所增产增量。另一方面,因为各大动力电池企业工作重心的偏移,很有可能致使三元锂电池研发放缓,这是一个很不好的开端。国外多采用三元锂电池技术路线,而我国则采用两种技术路线并存。工信部相关负责人说,未来三元锂电池将会成为我国主要发展对象。如果三元锂电池研发放缓,对未来市场布局将会有影响,三元锂电池技术与质量跟不上,很难使市场信服。

(3)三元材料在新能源客车领域受挫,新能源客车市场将会偏向于磷酸铁锂等技术路线的选择,整个新能源客车动力电池将会被磷酸铁锂电池等所替代。这样一来,三元电池厂商与供货商将会把目标投向其他领域,比如说微型电动汽车、乘用车、物流车、专用车等领域,这几块市场产销非常火爆,因为载客人数少,相对而言适合采用三元电池技术路线。但是,新能源客车采用磷酸铁锂电池这一技术路线不利于客车轻量化设计,而三元锂电池更适合客车轻量化。毛焕宇撰文指出,电动汽车的目标是给用户带来便利性,带来实用性,给产业带来发展,实现国家的战略。磷酸铁锂如此低下的能量质量比,为了保证续航里程,只能让车辆背负巨大的重量,尤其是商用车,车辆自身重量和载荷都重,结果本末倒置。同样,如果采用三元锂电池,可以节省一半的重量,从这一半重量的里面再拿出一半来增强PACK的防护和热管理。

三、三元锂电池的出路在何方?

三元锂电池路在何方的问题,是这个行业比较关注的问题。通常来讲,商用车领域中,除去客车等载客比较多的车型不可以应用以外,其他车型基本上可以使用,物流车可以采用三元锂电池。另外,电动乘用车与微型电动汽车这两块市场潜力巨大,是未来发展的主力之一。

(1)2016年纯电动物流车市场迎来大爆发

2015年,我国新能源物流车市场迎来发展机遇,有281辆纯电动车进入工信部车型推荐目录,纯电动货车产量达44497辆,是以往年份产量的几倍。从电动汽车订单来看,去年有好几万的订单,这些订单将会在2016年底生产并交货。有数据显示,2015年全年有产量的车企达50多家,其中累计产量超过1000辆的车企12家,超过2000辆的仅8家。8家车企累计产量达2.96万辆,占纯电动物流车总产量的66%,产能集中度较高。

进入2016年,纯电动物流车迎来一个繁荣景象,新能源汽车产业链内许多企业都看到这一细分市场,动力电池厂商加快了与整车厂的合作,整车厂、运营商、租赁公司也进一步打造纯电动物流车,试图重点拓展纯电动物流车市场。比如,2016年年初,东风扬子江的2.5万台纯电动物流车订单,以及2月份五洲龙订购2万辆4M纯电动物流车动力电池订单……这都说明这个市场正走向繁荣,很多企业都向从中间分一杯羹。以这种形势发展,2016年产销量可能在原来基础上翻上几番,呈现爆发式增长。

受到政策和环境影响,各大地方需求也在加大,比如上海市今年将加快推广新能源物流车应用,给予新能源物流车市区通行权,初期计划发展3000辆新能源物流车。山东临沂提出,2016年底前将推广1300辆纯电动物流车;河南省提出3至5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆;天津也提出,到2016年底前将累计推出3400辆电动物流车支援城市快递业务。

因此,动力电池厂商很看好这一细分市场,三元锂电池这一技术路线在形势严峻的环境下或许可以主动与各大整车厂合力打造纯电动物流车。

(2)2016年新能源乘用车市场依然是看点

根据中汽协数据,2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆,同比分别增长2.8倍和3倍;插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆,同比均增长2.5倍。2015年新能源乘用车产销分别完成214780辆和207382辆。

由图表可以看出,国内电动乘用车产销两旺,2014年以前总体基数不高,涨幅参差错落。但迈入2015年,销量基数明显偏高,7月份以后,电动乘用车上升幅度加快。说明,这个市场逐渐被用户认可,用户购买指数有很大的提高,购买心理也有所改观,乐意购买电动汽车作为代步工具。

2015年12月的新能源乘用车销量37137台,在高基数下仍增长1.6倍。2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台,同比增长183%,环比下降63%,总体较好。虽然1月份产销量下降,但不影响总体趋势上升。

据了解,国外大部分乘用车采用的是三元锂电池技术路线(如特斯拉),而国内采用这一技术路线的也不少(如比亚迪宋等)。由于三元锂电池续航里程高,能够使车辆轻量化,乘用车领域更适合采用这一技术路线。据了解,电动乘用车细分市场还需进一步细化,目前主要市场面向是私人用车和出租用车两大方面。

小结:暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,国内反对意见与赞成意见并举,各方都站在各自的角度分析与解读,都是在为这个行业出谋划策。但是,“暂停”落地与否,确实给整个新能源汽车产业带来一定的影响。三元锂电池这一技术路线的出路问题,依然成为众人关注的焦点话题。但是,要说对整个行业有很大的影响,笔者认为影响不是很大,它的市场面依旧很广,市场需求很大,囊括了除新能源客车以外的其他车型的应用。

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